La FGR reveló que no se encontraron daños estructurales previos en los rieles o durmientes que hayan causado el descarrilamiento.
La titular de la Fiscalía General de la República (FGR), Ernestina Godoy, reveló la causa que habría provocado el descarrilamiento del Tren Interoceánico.
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La FGR llevó a cabo distintos peritajes e investigaciones en la zona del siniestro para deslindar responsabilidades del accidente ocurrido en diciembre pasado y que cobró la vida de 14 personas.
Asimismo, la dependencia confirmó que se mantienen en sigilo los actos de investigación particulares y propios de la indagatoria, mientras que se encuentran trabajando con diversas instituciones para integrar los expedientes clínicos de las víctimas, contar con los dictámenes periciales, clasificar las lesiones de las víctimas y obtener la reparación integral del daño.
FGR descarta fallas en el Tren Interoceánico
La fiscal Ernestina Godoy informó los resultados de la investigación de la FGR sobre el percance del Tren Interoceánico.
Godoy reveló que no se encontraron daños estructurales previos en los rieles, fijaciones o durmientes que pudieran haber causado el descarrilamiento de forma independiente al factor velocidad.
Asimismo, anunció que judicializará el caso y buscará ejercer acción penal por los delitos de homicidio y lesiones culposos contra los responsables de la operación del tren, debido a lo que calificó como una “conducción temeraria”.
“Una vez analizada toda la información con que contamos en este momento, es posible establecer que la normatividad vigente contempla que las personas directamente responsables de la operación del tren deben cumplir y observar las reglas correspondientes. Derivado de lo anterior y a la luz de los hechos, esta fiscalía determinó ejercer acción penal”, concluyó la fiscal.
¿Por qué se descarriló el Tren Interoceánico?
Según los datos compartidos por la titular de la FGR, tras la revisión de la caja negra del tren, se determinó que ingresó a la curva donde ocurrió el siniestro a la altura de Nizanda, Oaxaca, a 65 km/h, cuando el límite máximo permitido para el servicio de pasajeros en ese tramo es de 50 km/h.
Además, la investigación reveló que, en tramos previos de línea recta, el ferrocarril alcanzó velocidades de hasta 111 km/h, superando por mucho el límite de 70 km/h establecido.
La caja negra también reveló datos del patrón de aceleración, arrojando que, tras realizar una maniobra de frenado anormal kilómetros antes, el maquinista volvió a acelerar de manera excesiva antes de llegar a la zona del accidente.
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