Ciro Gómez Leyva aseguró que la FGR no investigará los problemas estructurales de la obra o la mala calidad de los materiales.
El periodista Ciro Gómez Leyva lanzó una dura crítica al gobierno de Sheinbaum por su falta de compromiso en esclarecer el accidente del Tren Interoceánico.
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Las opiniones del periodista se dan previo al anuncio de la fiscal Ernestina Godoy, quien informó las causas que provocaron el fatal accidente ferroviario y la detención del maquinista.
Tras darse a conocer la conclusión de la investigación por parte de la FGR, Ciro Gómez Leyva aseguró que los resultados de la investigación son “una salida fácil” para evitar investigar a fondo el caso.
El periodista enfatizó que la investigación debería ser mucho más rigurosa y no limitarse a señalar una “conducción temeraria” para dar carpetazo al asunto.
Ciro Gómez compara descarrilamientos en México y España
En su columna para Excélsior, Ciro Gómez Leyva se lanzó contra el gobierno de Sheinbaum, asegurando que había pasado un mes del accidente del Tren Interoceánico sin que se tuvieran resultados sobre las causas del percance de una de las obras insignias del expresidente López Obrador.
Gómez Leyva comparó el accidente del Interoceánico con el descarrilamiento del tren en España, destacando que en el país ibérico, a escasos 13 días del accidente, ya se cuenta con el relato preciso de la falla que provocó el percance y todas las explicaciones pertinentes, mientras que en México se tardó un mes la respuesta de la fiscal Ernestina Godoy, a quien no le dio mucho crédito, pues afirmó que “la 4T no se investigaba a ella misma”.
“Por ello, difícilmente se meterá en las honduras de los problemas estructurales de la obra, la mala calidad de los materiales, los proveedores dudosos o la responsabilidad de los mandos de la Marina. Un mes”, escribió el periodista.
Ernestina Godoy revela dictamen del accidente
La fiscal Ernestina Godoy informó los resultados de la investigación sobre el percance del Tren Interoceánico.
Según los datos compartidos por la titular de la FGR, tras la revisión de la caja negra del tren, se determinó que ingresó a la curva donde ocurrió el siniestro a la altura de Nizanda, Oaxaca, a 65 km/h, cuando el límite máximo permitido para el servicio de pasajeros en ese tramo es de 50 km/h.
Además, la investigación reveló que, en tramos previos de línea recta, el ferrocarril alcanzó velocidades de hasta 111 km/h, superando por mucho el límite de 70 km/h establecido.
La caja negra también reveló datos del patrón de aceleración, arrojando que, tras realizar una maniobra de frenado anormal kilómetros antes, el maquinista volvió a acelerar de manera excesiva antes de llegar a la zona del accidente.
Godoy reveló que no se encontraron daños estructurales previos en los rieles, fijaciones o durmientes que pudieran haber causado el descarrilamiento de forma independiente al factor velocidad.
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